為逃生贏得更多時間 專家建議提高大型客車的材料阻燃等級并安裝滅火系統

發布日期:2013-12-06 作者: 點擊:

 近日,印度一輛公交車起火燃燒,導致數十人傷亡。而在此前,我國北京、上海、廈門、揚州等地曾發生過多起公交車火災。對此,業內人士提出,為了確保乘客逃生時間,一方面提高汽車內飾材料的阻燃標準迫在眉睫,另一方面應該逐步提升公交車的防火性能。  


    中國阻燃學會秘書長周政懋在接受某媒體采訪時表示,汽車中座椅及內裝飾材料大多采用塑料和纖維材料制成,這些材料都是易燃品。如果不做阻燃處理,一旦失火,火勢蔓延極其迅速,現場人員沒有足夠的逃生時間,這是造成大量人員傷亡的主要原因。  


    對此,周政懋建議,應盡快修訂相關標準,提高校車、客車、公交車等載人量大的汽車內飾材料阻燃等級,確保乘客的出行安全?!胺乐够鹎檠杆俾拥囊粋€重要因素就是推遲引燃時間,阻燃劑可以有效抑制火災的發生和蔓延,特別是在公共交通等人員密集的場所。阻燃性能優良的阻燃制品的使用可以使火災現場人員逃生時間延長9倍,由兩分鐘增加到20分鐘?!? 


    據中通客車技術研發處工程師張躍進介紹,汽車內飾件阻燃性能一直是汽車制造(包括客車)的一項基本要求。GB 7258-2004《機動車運行安全技術條件》要求:“汽車駕駛室和乘客艙所用的內飾材料應采用阻燃材料,其阻燃性應符合GB 8410的規定(即內飾材料燃燒特性必須滿足燃燒速度不大于100mm/min的要求);另外,JT/T 325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》中同樣規定“內飾件應軟化處理,所使用的非金屬材料應具有阻燃性能,并符合GB 8410的規定”。GB 13094-2007《客車結構安全要求》中同樣要求車廂內壁、內頂、內外裝飾件應采用阻燃材料,其阻燃性應符合GB 8410的規定。  


    那么,客車上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢?黃??蛙囇芯吭很嚿硎夜こ處煾呃娊榻B,目前應用到阻燃性材料的地方,主要有發動機艙、油箱、燃油供給系統、電器設備、蓄電池以及客車內飾材料,包括座椅、地板、車內壁、頂層以及行李架等。標準要求這些地方應使用具有阻燃性能的材料。  


    然而,諸多業內人士認為,國家標準對阻燃性能要求太低,不足以有效防止和延緩火災的發生。GB 8410-2006《汽車內飾材料的燃燒特性》,其中對所有汽車內飾材料的阻燃性能只有一個簡單要求,就是在相關測試條件下水平燃燒速度不大于100mm/min。這道門檻非常低,以致于大多數塑料,特別是熱塑性塑料幾乎不用經過任何阻燃處理就能滿足要求。這樣的內飾材料在公共交通發生火災時,實際上卻成了“助燃材料”。  


    據記者了解,目前相關部門正在起草《城市客車塑料座椅》行業標準,新標準或將明確座椅中用到的塑料、紡織物等材料的阻燃等級,同時還可能考慮加入氧指數和煙密度等指標,以確保塑料座椅在火災發生時起到應有的阻燃效果。  


    不過,由于客車利潤的限制以及我國客車審驗實行“送檢”制度而非國外的“抽檢”制度,這就不能排除一些缺乏社會責任感的客車企業,為了降低客車成本,在用材上采取偷工減料的方法。一位業內人士也私下表示,車內密封填充材料有的企業用的是發泡的方法,阻燃劑成分過一定時間會揮發掉,這時候就和普通材料無異,著火燃燒也就再正常不過了。  


    記者在北京乘坐一些公交車時注意到,手提式滅火器和安全錘是公交車的標配消防產品。但是消防專家也表示,滅火器屬于被動式的滅火工具,火災發生后,需要人工滅火。一旦現場發生混亂,很難在火勢蔓延之前準確撲滅火災。因此,北京、蘇州等地已經要求快速公交車在發動機艙安裝自動滅火裝置,這些自動滅火裝置能夠有效撲滅發動機艙處的火災。  


    然而,假如發生類似廈門這樣的事件(乘客攜帶易燃易爆危險品上車),安裝在發動機艙的自動滅火裝置根本不能起到作用?!肮步煌ㄜ囕v消防安全防護系統”課題組成員、四川公安消防總隊的消防專家朱渝生說,雖然公交車配有滅火器、逃生錘,還有乘客看不到的發動機艙干粉滅火裝置,但這些僅僅是滅火手段,不是滅火系統,現在大多公交并未建立滅火系統。  


    2009年6月5日,四川成都9路公交車發生燃燒事故并引發慘劇。在當年的9月3日,“公共交通車輛消防安全防護系統”通過公安部消防局和四川省科技廳組織的科技成果鑒定。2009年12月8日,全國首臺防火型公交車在成都市58路上正式運行。  


    據報道,這種防火公交車在車內新增了公交消防安全防護系統。車的頂棚中間一線鑲嵌了9個直徑約10厘米的噴頭。滅火系統利用車輛的自有動力,用專用霧化噴頭釋放對人體無毒副作用、無刺激性的滅火劑控火滅火,降溫并稀釋有毒煙霧。該系統的響應時間不超5秒,能在10秒內控制、在60秒內撲滅車輛客艙和發動機艙內的固體和液體火災,降溫并稀釋有毒煙氣,為乘客逃生、疏散贏得寶貴時間。  


    據悉,國外一些發達國家在大都市的公共交通系統(公共交通車輛、地鐵輕軌、高速列車等)已經配置了消防安全防護系統,設置溫度報警系統或自動滅火設備,有效地提高了客運車輛的安全保障能力。然而,除了成都市的100輛防火公交車,其他城市并未見到防火公交車的身影。  


    業內人士認為,一棟寫字樓發生火災,如果其自身配備完善的報警、疏散、噴淋、排煙等滅火系統,比通過外部來滅火的云梯消防車能夠更有效地撲滅火災。對于公交車來說也是一樣,一旦車內發生火災,短時間就可能造成人員傷亡,如果依靠消防車滅火,再快的消防車都可能被擁堵的城市車流滯阻在路上。因此,從設計和建造開始,提高車輛材料的阻燃等級,再安裝滅火系統,實現“滅火噴淋化”才能夠更好地保證公交車等大型客車上乘客的安全。 


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關鍵詞:干粉滅火劑

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